治理無序競(jìng)爭(zhēng)，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展倡導(dǎo)科技創(chuàng)新和價(jià)值導(dǎo)向——“內(nèi)卷”與“反內(nèi)卷”是一對(duì)年度關(guān)鍵詞

2025上半年，以無序“價(jià)格戰(zhàn)”為代表的“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)在汽車行業(yè)愈演愈烈；5-6月，多部門與行業(yè)協(xié)會(huì)聯(lián)合針對(duì)汽車行業(yè)“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)密集出臺(tái)治理措施；下半年“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)戛然而止。

期間，行業(yè)協(xié)會(huì)和多部委聯(lián)動(dòng)展現(xiàn)出的治理效能，對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)和高質(zhì)量發(fā)展起到了關(guān)鍵性作用。5月31日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布《關(guān)于維護(hù)公平競(jìng)爭(zhēng)秩序，促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展的倡議》。隨后，工業(yè)和信息化部發(fā)聲贊同并支持中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)提出的倡議，表示將加大汽車行業(yè)“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)整治力度，堅(jiān)決維護(hù)公平有序的市場(chǎng)環(huán)境。之后，全國(guó)工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會(huì)及商務(wù)部公開表態(tài)，明確反對(duì)行業(yè)“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)向技術(shù)創(chuàng)新與高質(zhì)量發(fā)展轉(zhuǎn)型。

7月16日，針對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)的“價(jià)格戰(zhàn)”“配置戰(zhàn)”“賬期戰(zhàn)”等非理性競(jìng)爭(zhēng)行為，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議明確提出，要“堅(jiān)持遠(yuǎn)近結(jié)合、綜合施策，切實(shí)規(guī)范新能源汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)秩序”，并部署了一系列監(jiān)管舉措：一是加強(qiáng)成本調(diào)查和價(jià)格監(jiān)測(cè)，通過第三方成本監(jiān)審與動(dòng)態(tài)價(jià)格預(yù)警體系，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和糾正不合理低價(jià)或價(jià)格操縱行為，維護(hù)市場(chǎng)公平；二是強(qiáng)化產(chǎn)品生產(chǎn)一致性監(jiān)督檢查，堅(jiān)決杜絕在安全、續(xù)航、環(huán)保等關(guān)鍵性能指標(biāo)上“縮水”，守住產(chǎn)品質(zhì)量安全底線，保障用戶合法權(quán)益；三是督促重點(diǎn)車企落實(shí)“供應(yīng)商支付賬期不超過60天”的承諾，緩解中小零部件企業(yè)資金壓力，構(gòu)建穩(wěn)健的產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈；四是健全規(guī)范競(jìng)爭(zhēng)的長(zhǎng)效機(jī)制，通過立法和制度設(shè)計(jì)，為應(yīng)對(duì)新業(yè)態(tài)、新模式下的競(jìng)爭(zhēng)問題提供制度支持，并加大對(duì)違規(guī)行為的行政處罰和信用懲戒力度。只有以強(qiáng)監(jiān)管為基礎(chǔ)，才能為行業(yè)的良性競(jìng)爭(zhēng)和可持續(xù)發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)的制度環(huán)境。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)指出，“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)是行業(yè)效益下降的重要因素。產(chǎn)品售后服務(wù)保障、企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展需要持續(xù)加大投入，而“價(jià)格戰(zhàn)”嚴(yán)重影響企業(yè)正常經(jīng)營(yíng)，沖擊產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈安全，將產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶入惡性循環(huán)。據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布的數(shù)據(jù)，2025上半年全國(guó)汽車制造業(yè)營(yíng)業(yè)收入50917.4億元，同比增長(zhǎng)8.0%；利潤(rùn)總額2 444.2億元，同比增長(zhǎng)3.6%；利潤(rùn)率為4.8%，低于2024年同期的5.0%，相較于下游工業(yè)企業(yè)的平均利潤(rùn)率5.7%仍處于較低水平，但較1-5月的4.3%有所改善。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)指出，2025上半年，汽車經(jīng)銷商虧損比例上升至52.6%，74.4%的汽車經(jīng)銷商有不同程度的價(jià)格倒掛。嚴(yán)重的價(jià)格倒掛可能導(dǎo)致服務(wù)縮水、售后減配等問題，最終損害消費(fèi)者權(quán)益。

長(zhǎng)期來看“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)影響行業(yè)健康發(fā)展，但隨著國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)進(jìn)入高銷量、低增長(zhǎng)周期，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)仍將激烈?！皟?nèi)卷”與 “反內(nèi)卷”的碰撞必將推動(dòng)汽車行業(yè)走向深層次變革，從單一價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)向科技賦能、質(zhì)量為先、服務(wù)升級(jí)、生態(tài)優(yōu)化模式轉(zhuǎn)變。高科技、高價(jià)值、高盈利將成為新發(fā)展模式下主流企業(yè)的新標(biāo)簽。

國(guó)際化發(fā)展趨勢(shì)下，本土化能力布局加劇商用車企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)度——“韌”成全球商用車企業(yè)共識(shí)

新的能源模式打破了傳統(tǒng)商用車制造的準(zhǔn)入壁壘和技術(shù)壁壘，大量擁有核心技術(shù)的卡車造車新勢(shì)力涌入商用車行業(yè)，并迅速融入全球產(chǎn)業(yè)鏈，成為關(guān)鍵一環(huán)。國(guó)際貿(mào)易環(huán)境的不確定性也深刻影響著全球商用車的產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈布局。單一貿(mào)易模式的出海已不足以支撐中國(guó)商用車企業(yè)的海外發(fā)展，貼近用戶市場(chǎng)建設(shè)本土制造與服務(wù)能力成為當(dāng)務(wù)之急。這就使得資本優(yōu)勢(shì)、專利技術(shù)優(yōu)勢(shì)、品牌優(yōu)勢(shì)，以及海外產(chǎn)能、渠道與本土化運(yùn)營(yíng)優(yōu)勢(shì)成為推動(dòng)國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)商用車制造企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要因素。

下面以3家中國(guó)主流商用車企業(yè)、3家歐洲主流商用車企業(yè)以及3家中國(guó)主流汽車集團(tuán)已發(fā)布的2025年上半年報(bào)為基礎(chǔ)樣本，結(jié)合企業(yè)公開信息，對(duì)商用車行業(yè)尤其是卡車行業(yè)的現(xiàn)狀進(jìn)行數(shù)據(jù)對(duì)比分析，希冀獲得一點(diǎn)行業(yè)未來發(fā)展的啟示。

1.福田汽車、中國(guó)重汽、一汽解放3家公司2025上半年?duì)I業(yè)收入合計(jì)846億元，前2家實(shí)現(xiàn)同比凈利潤(rùn)率提升

2025上半年，3家商用車頭部企業(yè)業(yè)績(jī)出現(xiàn)嚴(yán)重分化。福田汽車（600166.SH）營(yíng)業(yè)收入和凈利潤(rùn)均實(shí)現(xiàn)2位數(shù)增長(zhǎng)，居于榜首。中國(guó)重汽（000951.SZ）保持穩(wěn)步增長(zhǎng)。一汽解放（000800.SZ）的業(yè)績(jī)表現(xiàn)則極不正常（見表2）。

據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2025年1-6月，我國(guó)商用車銷售212.2萬輛，同比分別增長(zhǎng)2.6%。貨車銷售185.6萬輛，同比增長(zhǎng)1.8%。其中，重型貨車銷售53.9萬輛，同比增長(zhǎng)6.9%；中型貨車銷售6萬輛，同比下降15.1%；輕型貨車銷售103.6萬輛，同比增長(zhǎng)6.7%；微型貨車銷售22.2萬輛，同比下降20.4%?？蛙囦N售26.5萬輛，同比8.7%。其中，大中型客車銷量5.2萬輛，同比增長(zhǎng)2.4%；輕型客車銷量21.3萬輛，同比增長(zhǎng)10.3%。皮卡銷售31.4萬輛，同比分別增長(zhǎng)20.5%和15%。1-6月，商用車出口50.1萬輛，同比增長(zhǎng)10.5%。其中，貨車出口43萬輛，同比增長(zhǎng)10.5%;客車出口7.1萬輛，同比增長(zhǎng)10.8%。

2.戴姆勒卡車、斯堪尼亞、曼恩卡客車3家公司2025年上半年?duì)I業(yè)收入和銷售回報(bào)率皆同比下降,銷售收入合計(jì)409億歐元（約3 380億元），銷售回報(bào)率6%～10%之間

在貿(mào)易政策不確定性加劇和通脹的影響下，2025上半年北美重型卡車銷量同比下降7%，歐盟30國(guó)地區(qū)（歐盟、英國(guó)、瑞士、挪威）的重型卡車市場(chǎng)新增注冊(cè)量同比下降15%。實(shí)體經(jīng)濟(jì)開始受到影響，3家歐洲主流商用車企業(yè)都對(duì)內(nèi)部業(yè)務(wù)進(jìn)行了調(diào)整和資源整合。

對(duì)投資中國(guó)市場(chǎng)的態(tài)度也出現(xiàn)了分化。自2025年1月1日，戴姆勒卡車將其在中國(guó)和印度的業(yè)務(wù)整合到梅賽德斯-奔馳卡車部門。2025年10月15日，斯堪尼亞如皋工業(yè)生產(chǎn)基地開業(yè)，規(guī)劃年產(chǎn)能5萬輛，將為中國(guó)市場(chǎng)提供定制化卡車，并作為全球技術(shù)創(chuàng)新中心推動(dòng)傳拓集團(tuán)全球業(yè)務(wù)發(fā)展。曼恩保持和中國(guó)重汽的合資合作。

(1)戴姆勒卡車集團(tuán)2025上半年工業(yè)業(yè)務(wù)收入為233.25億歐元，調(diào)整后的息稅前利潤(rùn)為22.03億歐元，同比下降5%，銷售回報(bào)率為9.3%。

戴姆勒卡車共銷售20萬6 527輛商用車，較2024年上半年的22萬1 106輛下降了6.6%。

(2)斯堪尼亞集團(tuán)2025上半年銷售收入988億瑞典克朗 （約91.39億歐元），同比下降10%，調(diào)整后的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為96億瑞典克朗（約8.88億歐元），銷售回報(bào)率為9.7%。

斯堪尼亞2025上半年交付車輛4萬6 846輛，其中銷售電動(dòng)車221輛。斯堪尼亞上半年訂單量為4萬5 155輛，電動(dòng)車310輛同比增長(zhǎng)13%。

(3)曼恩卡客車集團(tuán)2025上半年銷售收入為67億歐元，同比下降6%，調(diào)整后營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為4.26億歐元，調(diào)整后銷售回報(bào)率6.4%。

曼恩2025上半年約售出4萬7 030輛，銷量比2024年同期低5%，電動(dòng)車銷量上半年增長(zhǎng)238%。曼恩上半年訂單量達(dá)到5萬2 500輛，同比增長(zhǎng)43%。

3.比亞迪、吉利汽車2家2025上半年?duì)I業(yè)收入千萬級(jí)的公司夾擊上汽集團(tuán)，快速突入全球商用車市場(chǎng)

(1)上汽集團(tuán)（600104.SH）2025上半年?duì)I業(yè)收入為2 995.9億元，同比上升5.23%；歸母凈利潤(rùn)為60.2億元，同比下降9.2%；扣非歸母凈利潤(rùn)為54.3億元，同比上升432.2%；經(jīng)營(yíng)現(xiàn)金流凈額為210.37億元，同比增長(zhǎng)85.9%；基本每股收益率為0.5 199元。

上半年上汽集團(tuán)完成整車批售205.3萬輛，同比增長(zhǎng)12.4%，整車零售達(dá)到220.7萬輛，新能源車銷售64.6萬輛，同比增長(zhǎng)40.2%；海外市場(chǎng)銷售49.4萬輛，同比增長(zhǎng)1.3%。

據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道，2025年是上汽集團(tuán)推進(jìn)OEM（原始設(shè)備制造商）戰(zhàn)略的元年，其總體改革方向是：上汽集團(tuán)會(huì)有2塊OEM業(yè)務(wù)，一是大乘用車業(yè)務(wù)，二是商用車業(yè)務(wù)；其他為投資業(yè)務(wù)，包括一些合資企業(yè)、零部件企業(yè)和金融公司。

在商用車業(yè)務(wù)方面，以上汽大通為核心，構(gòu)建技術(shù)共享、全球領(lǐng)先的商用車發(fā)展戰(zhàn)略。上汽集團(tuán)商用車執(zhí)管會(huì)主席、上汽大通汽車有限公司總經(jīng)理?xiàng)顟丫氨硎?，上汽商用車業(yè)務(wù)整合了輕商板塊，現(xiàn)有大通品牌、躍進(jìn)品牌和依維柯品牌。截至目前，上汽商用車業(yè)務(wù)已覆蓋全球73個(gè)國(guó)家和地區(qū)。

(2)比亞迪（002594.SZ）2025上半年實(shí)現(xiàn)營(yíng)收3 712.81億元，同比增長(zhǎng)23.30%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)約155.11億元，同比增長(zhǎng)13.79%。其中，汽車、汽車相關(guān)產(chǎn)品及其他產(chǎn)品業(yè)務(wù)收入3 025.06億元，同比增長(zhǎng)32.49%；手機(jī)部件、組裝及其他產(chǎn)品業(yè)務(wù)收入約687.44億元，同比下降5.54%。研發(fā)投入約308.80億元，同比增長(zhǎng)53.05%。

2025上半年比亞迪銷售214.6萬輛汽車，其中海外市場(chǎng)貢獻(xiàn)超47萬輛，同比增長(zhǎng)132%；比亞迪商用車在全球累計(jì)銷量已突破16萬輛（包括重卡、輕卡、客車）。

比亞迪的全球突圍并非偶然，其以技術(shù)創(chuàng)新打破壟斷，用本地化策略尊重用戶市場(chǎng)和政策規(guī)則，以此消除偏見。例如，比亞迪刀片電池、DM-i超級(jí)混動(dòng)、云輦智能車身控制、天神之眼智駕系統(tǒng)等核心技術(shù)，構(gòu)建了比亞迪的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。刀片電池通過歐盟NCAP五星碰撞測(cè)試，消除海外市場(chǎng)對(duì)磷酸鐵鋰電池安全性的擔(dān)憂。同時(shí)，比亞迪在巴西、泰國(guó)、匈牙利等地建設(shè)工廠，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)、研發(fā)、供應(yīng)鏈的本地化，提供當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)機(jī)會(huì)。例如，在巴西工廠采用可再生能源，契合全球碳中和趨勢(shì)。

(3)吉利汽車（00175.HK）2025上半年?duì)I業(yè)收入1 502.85億元，同比增長(zhǎng)26.51%；歸母凈利潤(rùn)92.9億元，同比下降13.9%；經(jīng)營(yíng)活動(dòng)產(chǎn)生的現(xiàn)金流量?jī)纛~為150.34億元，同比下降20.69%；基本每股收益為0.9218元。

吉利汽車上半年銷售140.9萬輛，僅次于比亞迪（214.6萬輛）和上汽集團(tuán)（205.3萬輛），同比增長(zhǎng)47%。

綜上所述，中國(guó)汽車國(guó)際化正從中國(guó)汽車貿(mào)易出口，走向中國(guó)品牌汽車全球制造。同樣的中國(guó)汽車工業(yè)也擁抱了特斯拉、斯堪尼亞等美歐汽車品牌在中國(guó)獨(dú)資制造。如果真如網(wǎng)上預(yù)測(cè)的那樣，到2030年比亞迪將與特斯拉、大眾并駕齊驅(qū)，那么對(duì)比一下大眾集團(tuán)下的商用車業(yè)務(wù)——傳拓集團(tuán)，2024年的銷售收入為475億歐元（約3 744.4億元），調(diào)整后營(yíng)業(yè)銷售回報(bào)率為9.2%；以及商用車集團(tuán)戴姆勒卡車，2024年收入為541億歐元 （約4 481.4億元），實(shí)體業(yè)務(wù)調(diào)整后的銷售回報(bào)率為8.9%。筆者是否可以大膽預(yù)測(cè)：未來要在全球商用車集團(tuán)中躋身第一梯隊(duì)，年?duì)I業(yè)收入約需達(dá)到4 000億元級(jí)別，銷售回報(bào)率在9%左右。

傳統(tǒng)商用車企業(yè)肩負(fù)產(chǎn)業(yè)責(zé)任和社會(huì)責(zé)任：傳承民族品牌、守護(hù)百萬用戶、關(guān)愛企業(yè)員工、回報(bào)廣大股東——“扛”是使命，“變”是機(jī)會(huì)

一汽解放2025上半年報(bào)業(yè)績(jī)崩塌令業(yè)界一片迷茫。諸多疑問都在一汽解放2025年中渠道溝通會(huì)期間，砸向了一汽解放黨委書記、董事長(zhǎng)李勝。在十四五收官之年面對(duì)這樣的局面，一汽解放是怎么看、怎么干的？筆者整理為“解放靈魂三問”。

一問：解放如何看待商用車市場(chǎng)當(dāng)下面臨的競(jìng)爭(zhēng)激烈、慘淡經(jīng)營(yíng)，發(fā)展?jié)摿Σ幻鞔_？

一答：新進(jìn)入者印證商用車賽道潛力。

李勝反問了一個(gè)問題：大家都說商用車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)多么慘淡，為什么像比亞迪、奇瑞、長(zhǎng)城這些身經(jīng)百戰(zhàn)的企業(yè)，對(duì)資本市場(chǎng)極其敏銳的企業(yè)，還在加大入商用車的力度？“可能在資本看來商用車行業(yè)相比于乘用車競(jìng)爭(zhēng)還不夠充分，仍有獲利機(jī)會(huì)?！?“這些新進(jìn)者增強(qiáng)了解放扎根于此的信心。作為守擂者，我們比打擂者擁有更多優(yōu)勢(shì)?！?/p>

二問：央企上市公司面對(duì)業(yè)績(jī)壓力，在降價(jià)上量和產(chǎn)業(yè)責(zé)任、社會(huì)責(zé)任之間解放如何選擇？

二答：不參與價(jià)格戰(zhàn)，硬扛。

據(jù)介紹，解放堅(jiān)持不參與價(jià)格戰(zhàn)，上半年可能損失了七八千的銷量，導(dǎo)致銷售體系承受了巨大壓力，眼睜睜看著解放中重卡國(guó)內(nèi)銷量與第二位的差距縮小。

(1)保護(hù)用戶持有資產(chǎn)價(jià)值。

“一汽解放是1953年成立的央企，矢志成為中國(guó)第一個(gè)百年汽車品牌?！啊拔覀儾荒苤凰闫髽I(yè)的小賬，要算行業(yè)的大賬、用戶的長(zhǎng)遠(yuǎn)賬。”李勝坦言。一汽解放中重型卡在用保有量達(dá)300萬輛，若每輛車降價(jià)1萬元，用戶所持資產(chǎn)將縮水300億元。短期降價(jià)減配或許能換取訂單，但由此導(dǎo)致的維修成本攀升、停運(yùn)損失等問題，遠(yuǎn)非降價(jià)所能彌補(bǔ)的?！?/p>

(2)保障供應(yīng)鏈合理利潤(rùn)、與經(jīng)銷商共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、與員工共同成長(zhǎng)。

“解放不但不能靠主機(jī)廠的優(yōu)勢(shì)對(duì)下游供應(yīng)商壓價(jià)、拖延付款，還得考慮讓產(chǎn)業(yè)鏈有足夠的利潤(rùn)去技術(shù)創(chuàng)新和培訓(xùn)人才?！薄敖夥艊?yán)格管控代理商，不允許‘一口價(jià)’傾銷，代理商很困難、很著急。我們就通過調(diào)劑還款賬期等方式減輕代理商的壓力，共度難關(guān)。”“我們不能把曾經(jīng)為企業(yè)發(fā)展立下汗馬功勞的員工，當(dāng)其知識(shí)跟不上時(shí)代需求時(shí)，簡(jiǎn)單推向社會(huì)。央企就是要承擔(dān)這樣的社會(huì)責(zé)任。”

(3)保持關(guān)鍵零部件高質(zhì)量。

“特別是轉(zhuǎn)向、制動(dòng)系統(tǒng)中用戶看不見更無法選擇的閥類，解放都堅(jiān)持使用高品質(zhì)產(chǎn)品，關(guān)鍵時(shí)刻是能給駕駛員保命的。”一則媒體報(bào)道從一個(gè)側(cè)面證實(shí)了解放卡車的價(jià)值?！?025年6月24日，G76廈蓉高速猴子河特大橋，因持續(xù)強(qiáng)降雨誘發(fā)山體滑坡，導(dǎo)致引橋發(fā)生垮塌。橋上有1輛貨車車頭懸空，車上人員已被救出，現(xiàn)場(chǎng)無人員傷亡?！蹦禽v車是解放二手卡車，橋斷時(shí)急剎停住，車頭懸空底盤大梁未斷，不但駕駛員成功獲救，車輛還成為救援現(xiàn)場(chǎng)的警示標(biāo)志。

三問：未來競(jìng)爭(zhēng)中，全球布局、科技創(chuàng)新、綠色低碳都需要持續(xù)的資源投入，解放認(rèn)為最應(yīng)該長(zhǎng)期堅(jiān)持的是什么？

三答：質(zhì)量是第一位的。

(1)開展解放“3年質(zhì)量攻堅(jiān)”，3年索賠金額降低65%左右。

打造百年品牌，解放把質(zhì)量放在第1位。李勝說：“2025年開年第一天上班，我們做的第一件事就是召開全體質(zhì)量大會(huì)?！?公司啟動(dòng)“3年質(zhì)量攻堅(jiān)”，將質(zhì)量指標(biāo)深度嵌入全體系績(jī)效考核。目標(biāo)是以索賠金額作為評(píng)估指標(biāo)，每年降低30%，連續(xù)3年之后降低65%左右。在這個(gè)指標(biāo)下，預(yù)估3年后解放將超越所有商用車的質(zhì)量水平，做到行業(yè)第一?！?/p>

“上半年我們?cè)谫|(zhì)量方面下足了功夫，從設(shè)計(jì)質(zhì)量、采購(gòu)質(zhì)量、制造質(zhì)量，銷售質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量，目前攻堅(jiān)戰(zhàn)成效顯著，單車索賠頻次與金額大幅下降?！?/p>

(2)強(qiáng)化解放動(dòng)力域管理和新能源配套深度，以智慧網(wǎng)聯(lián)和良性財(cái)務(wù)優(yōu)化質(zhì)量管控。

上半年，解放強(qiáng)化了動(dòng)力域的管理力量，以匹配整車核心動(dòng)力總成的戰(zhàn)略地位。解放在新能源車上和傳統(tǒng)車一樣，堅(jiān)持零部件高度自制。隨著新能源車輛產(chǎn)能更貼近市場(chǎng)，新能源銷售上量，財(cái)務(wù)指標(biāo)得到快速改善。新能源的核心總成，包括電驅(qū)橋、電驅(qū)箱、電控、電機(jī)，以及電池PACK、電芯，相關(guān)企業(yè)（如中汽新能）也已開始投產(chǎn)。

2025上半年，一汽解放新能源銷售1萬742輛，同比大漲447.5%；市場(chǎng)占有率達(dá)到13.56%，同比提升6.48百分點(diǎn)。盡管和三一集團(tuán)、徐工汽車尚有一定差距，但一汽解放增長(zhǎng)勢(shì)頭迅猛，增幅領(lǐng)跑新能源重卡行業(yè)。6月，一汽解放單月銷售新能源重卡2 576輛，同比增長(zhǎng)超過300%，超過徐工汽車，成為月度第二。

(3)批量成立海外子公司，以時(shí)間換空間提升海外銷售、服務(wù)質(zhì)量。

雖然受俄羅斯市場(chǎng)政策的影響，解放海外整體銷量有所下降，但除俄羅斯之外的市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了60%的增長(zhǎng)。對(duì)于海外布局，李勝說： “解放正在申報(bào)國(guó)資委審批，在海外成立8個(gè)子公司。因?yàn)榻夥旁诤Ｍ馔顿Y方面已經(jīng)比友商中國(guó)重汽晚了一步。我們要做一個(gè)高起點(diǎn)的海外布局，無論是海外產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，還是市場(chǎng)布局，都要同步發(fā)力。上半年我們也把大量的優(yōu)秀人才派往一線，強(qiáng)化海外能力建設(shè)。

面對(duì)多重挑戰(zhàn)，解放主動(dòng)調(diào)整，創(chuàng)新求變，抓住百年未有之大變局中孕育的機(jī)會(huì)。堅(jiān)持長(zhǎng)期主義，實(shí)現(xiàn)持續(xù)高質(zhì)量發(fā)展是解放成為百年企業(yè)歷程中的必答題。

結(jié)語

2025年全球6 t以上的卡車產(chǎn)能有多大？據(jù)歐洲汽車工業(yè)協(xié)會(huì)消息，預(yù)計(jì)2025年全球卡車產(chǎn)量將略微下降0.9%，達(dá)到294萬3 434輛。預(yù)計(jì)歐洲將增長(zhǎng)2.9%，歐盟產(chǎn)量反彈5.7%，盡管俄羅斯和土耳其預(yù)計(jì)將分別下降3.9%和5.3%，但英國(guó)有望實(shí)現(xiàn)強(qiáng)勁復(fù)蘇，2025年產(chǎn)量預(yù)計(jì)增長(zhǎng)11.4%。北美預(yù)計(jì)將大幅收縮（-16.4%），美國(guó)產(chǎn)量下降11.3%。盡管巴西下降1.6%，南美卡車產(chǎn)量預(yù)計(jì)穩(wěn)定在2024年水平，這得益于阿根廷20%的強(qiáng)勁增長(zhǎng)。亞洲繼續(xù)占主導(dǎo)地位，占全球產(chǎn)量的57.8%，預(yù)計(jì)增長(zhǎng)3.3%，其中中國(guó)（5.3%）和印度（2.1%）領(lǐng)先，而日本（-1.6%）、印度尼西亞（-2.9%）及其他亞洲生產(chǎn)國(guó)（-3.7%）的產(chǎn)量預(yù)計(jì)將下降。中東和非洲地區(qū)的卡車產(chǎn)量預(yù)計(jì)將實(shí)現(xiàn)強(qiáng)勁增長(zhǎng)，2025年增長(zhǎng)7.6%。

全球商用車企業(yè)都在以“韌”性硬抗政策和環(huán)境壓力、企業(yè)成長(zhǎng)與外部競(jìng)爭(zhēng)，2025年哪些中國(guó)企業(yè)有望沖擊全球商用車市場(chǎng)排行榜？我們拭目以待。

（原文刊登在《商用汽車》雜志2025年第5期）

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