2026年3月25日-27日，2026商用車產(chǎn)業(yè)發(fā)展會議在湖北省十堰市舉辦。本屆會議由中國汽車工業(yè)協(xié)會主辦，以“綠色轉(zhuǎn)型、數(shù)智賦能、融合發(fā)展——馭勢謀遠共筑新生態(tài)”為主題，采用“1+1+6+N”模式，即1場閉門會議，1場開幕式暨全體會議，6個專題會議及其他相關(guān)對接、展覽展示等活動，旨在凝聚行業(yè)共識、破解轉(zhuǎn)型難題、共繪發(fā)展藍圖。其中，在3月26日下午舉辦的“專題會議一：雙碳目標(biāo)下的商用車新能源技術(shù)突破”上，中汽協(xié)會EPD工作組專家、昆明理工大學(xué)副教授王建軍發(fā)表精彩演講。以下內(nèi)容為現(xiàn)場發(fā)言實錄：

尊敬的何秘書長、各位領(lǐng)導(dǎo)、各位朋友，非常高興受到組委會邀請來跟大家分享汽車零部件產(chǎn)品碳足跡核算方法的研究和應(yīng)用展望。

這項研究工作是何秘書長整體組織安排，我代表課題組把整個研究進展情況跟各位專家匯報一下。

大家都知道，現(xiàn)在CBAM已經(jīng)深入人心了，特別是今年，已經(jīng)正式實施了，鋼鐵、鋁制品企業(yè)已經(jīng)開始填報數(shù)據(jù)了，2028年已明確要擴維到汽車零部件領(lǐng)域了。到2030年的時候免費的額度就會下降，2034年以后基本上全面取消，相關(guān)工作越來越緊迫了。歐盟新電池法也提出了明確的要求，2027年要求出口到歐盟的鋰電池必須披露碳足跡，按照PEF規(guī)則，這個要求是非常高的。

國內(nèi)來看，我們已經(jīng)采取了積極行動。2024年我們提出來明確建立產(chǎn)品碳足跡管理體系。碳足跡因子庫的建設(shè)，去年生態(tài)環(huán)境部已經(jīng)發(fā)布了第二版數(shù)據(jù)庫，大概有12000多條數(shù)據(jù)。標(biāo)準(zhǔn)方面，GB24067已經(jīng)實施一年多了，再加上我們汽車領(lǐng)域里面也陸續(xù)發(fā)布了若干的團標(biāo)、行標(biāo)和國標(biāo)，整體上這個體系已經(jīng)比較完備了。

有一個問題就來了，有了方法、標(biāo)準(zhǔn)及數(shù)據(jù)庫，是不是我們碳足跡核算的問題就萬事無憂了呢？關(guān)鍵問題解決沒有？這里我們需要打一個大大的問號。去年何秘書長組織我們一起去一些汽車零部件企業(yè)做了調(diào)研，我們發(fā)現(xiàn)按照這些標(biāo)準(zhǔn)到具體企業(yè)里應(yīng)用這個標(biāo)準(zhǔn)核算碳足跡算不出來而且難度很大，為什么？我們看看碳足跡怎么算。

碳足跡的核算是全生命周期要追溯的，要核算整車的碳足跡，我們要沿著整車的整個供應(yīng)鏈一直往前追溯，從發(fā)動機，到曲軸，最終要到鐵金粉，這條鏈條非常復(fù)雜。24067給出來核算方法了，簡單的乘法相加，把這個方法具體化一下，就是要把整個生命周期里的物質(zhì)流、能量流、廢物流帶來的碳足跡全部梳理清楚。

站在碳足跡核算的角度，一個汽車零部件企業(yè)的生產(chǎn)結(jié)構(gòu)包括了是生產(chǎn)系統(tǒng)的自制件生產(chǎn)和總裝件生產(chǎn)部分及能源系統(tǒng)、污染物排放和處置系統(tǒng)。在這個過程中我們不僅消耗物料、外購件還消耗大量的能源。同時，由于能源和物料的消耗會有大量的廢棄物產(chǎn)生，廢棄物處置的過程中也會產(chǎn)生碳足跡。零部件企業(yè)當(dāng)與流程制造行業(yè)不一樣，其有大量的共生產(chǎn)品，汽車零部件企業(yè)最大的特點是多輸入多產(chǎn)出，輸入大量的物料能源，同時生產(chǎn)出多種共生產(chǎn)品。

拿零部件里面非常關(guān)鍵的鋰電池來說，現(xiàn)在供應(yīng)鏈?zhǔn)侨蚧?，我們沿著電池往前追溯，是正極、負極、隔膜、電解液、外殼，再往前追是磷酸鐵鋰、三元材料，直到鋰礦。整個體系非常龐大，我們要把碳足跡核算清楚，要把產(chǎn)業(yè)鏈上所有數(shù)據(jù)收集過來難度是非常大的。

熟悉碳足跡核算規(guī)則的都知道，GB24067有一個章節(jié)是講數(shù)據(jù)分配的。那么，一個企業(yè)消耗70萬度電生產(chǎn)400種產(chǎn)品，如何進行分配呢》，24067用非常簡單的話說了，把輸入輸出的數(shù)據(jù)分配到共生產(chǎn)品上去，這句話說起來容易做起來非常難。怎么分？下面我們看看怎么分。

我們想清晰知道每一款產(chǎn)品消耗多少能源使用了哪些物料，產(chǎn)出了什么產(chǎn)品，排放了哪些物料。一般情況下要做兩次分配，先把物質(zhì)流、能量流和廢物流分配到產(chǎn)線上去，再從產(chǎn)線上分配到產(chǎn)品上去。

物質(zhì)流的分配，就是要把輸入或者投入的物料分配到N個產(chǎn)品上去。

我們投入的原材料毛坯和外部零部件這個比較好分配，我們基于實際的ERP系統(tǒng)或者基于BOM清單直接分配上就可以。而像輔助材料、包裝材料這些輔料，需要區(qū)分特定產(chǎn)線和全廠進行分配，我們要研究如何利用物理關(guān)系、經(jīng)濟價值關(guān)系進行分配。

能量流是最關(guān)鍵也很復(fù)雜的元素，整個汽車零部件生產(chǎn)過程中我們要消耗電力、天然氣、熱力及燃料。我們經(jīng)常遇到“一塊表”企業(yè)，特別是以用電為主的企業(yè)全廠就一塊表，如何將這一塊表數(shù)據(jù)分配到400種產(chǎn)品上呢？直接平均分配嗎？很顯然不妥。

對此，我們提出幾個方法。

第一個是計量法，這個方法投入是很大的，特別對中小企業(yè)來說，要把計量器具配備完備的話，投入可能比一年消耗的電力的電費都要高。

另外一個是測試法，按照一定的生產(chǎn)周期，比如說一定周期內(nèi)某條線生產(chǎn)僅某個產(chǎn)品，以此來測試產(chǎn)品能耗。但這個方法會影響生產(chǎn)，也要投入一定的人力和物力。

我們提倡用分配法。希望找到一套方法能科學(xué)合理的把能耗分配到具體產(chǎn)品上去，而不需要大量的投入。對于電力，我們的分配方法就是做兩次分配：第一次分配是依據(jù)各條產(chǎn)線總的裝機容量、運行時間、功率運行系數(shù)，先把總電耗分配到產(chǎn)線上去；第二次分配是根據(jù)這個產(chǎn)品生產(chǎn)節(jié)拍、設(shè)備功率分配到具體產(chǎn)品上去。

另外一個介質(zhì)是天然氣。天然氣與電力不同，它的用戶相對來說固定，一般來說都有計量，無需做分配。但是也有沒有計量的，就需要分配。這時候我們根據(jù)不同用戶的用氣特征和規(guī)律進行分配了：熔煉用氣就要考慮不同的材質(zhì)，不同金屬熔點，比熱容進行分配；烘干可能沒有考慮要烘干的產(chǎn)品的表面積進行分配。

第三個壓縮空氣，是我們裝配生產(chǎn)車間必備的能源介質(zhì)，除了電以外使用場景是最廣的。對此，我們制定了一個原則：自制分電，外購分氣。壓空的使用場景特別多，一般情況下根據(jù)產(chǎn)量和產(chǎn)值分配即可。

最后一個關(guān)于廢物流的分配，這個主要考慮兩種情況，一般來說我們廢物都是源于主生產(chǎn)工序的，來自哪我們就在哪分配，產(chǎn)線上有計量我們在產(chǎn)線上分配，沒有計量我們做全廠的分配，包括廢氣，基本上不會收集到一起處理的，基本上就地處理，廢氣基本上做產(chǎn)線上分配。這個過程中還有過程直排，二氧化碳保護焊一定會有二氧化碳的泄漏，這些我們要基于經(jīng)驗的辦法做分配了。

固廢如何分配呢？在有工藝守則的情況下，我們按照守則來分配即可；沒有守則的情況下，只能通過產(chǎn)量或者產(chǎn)值的方法進行分配。有一點特別要考慮，很多固廢可以再生變成新的材料，這個再生過程中會產(chǎn)生碳信用要扣減，碳信用的分配跟固廢的分配方法基本一致。

我們汽車零部件企業(yè)涉及到自制件，涉及到總裝線，我們要做橫向合并和縱向遞歸最后做一個三流疊加把產(chǎn)品碳足跡算出來。首先，在實際生產(chǎn)中，企業(yè)有多條生產(chǎn)線生產(chǎn)同一個產(chǎn)品的情況，要把他們的三流合并到一起。其次，要做縱向遞歸。把自制件生產(chǎn)的三流遞歸到總裝件上。最后，要把橫向合并，縱向遞歸合到一起，就可以核算產(chǎn)品碳足跡了。

到此為止，基本上把汽車零部件的碳足跡算的方法及關(guān)鍵的分配問題講清楚了。

整個這套方法體系我個人覺得可以在這么幾個場景上得到應(yīng)用。第一，這個方法有效解決了產(chǎn)品碳足跡核算過程中令人頭疼的分配問題。第二，對于廣大的中小企業(yè)特別是計量體系不完善的中小企業(yè)，這是低成本解決碳足跡較為準(zhǔn)確核算的方法。第三，本方法學(xué)對于標(biāo)準(zhǔn)的制定和PCR的編制是有幫助的。最后，這個方法對于產(chǎn)品碳足跡因子庫的開發(fā)是有支撐的。

（注：本文根據(jù)現(xiàn)場速記整理，未經(jīng)演講嘉賓審閱）

來源：中國商用車論壇