2026年4月12日，在智能電動(dòng)汽車發(fā)展高層論壇（2026）商用車可持續(xù)發(fā)展分論壇上，京能新能源副董事長(zhǎng)邱石軍分析商用車電動(dòng)化機(jī)遇與挑戰(zhàn)，推出大功率補(bǔ)能解決方案，呼吁多方協(xié)同構(gòu)建可持續(xù)補(bǔ)能生態(tài)。

2025 年我國(guó)新能源商用車銷量 87.1 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 63.7%，滲透率達(dá) 29.6%，2026 年開局持續(xù)增長(zhǎng)，行業(yè)進(jìn)入爆發(fā)期。政策層面，報(bào)廢更新補(bǔ)貼、購(gòu)置稅優(yōu)惠、大功率充電設(shè)施建設(shè)提速，推動(dòng)行業(yè)發(fā)展。用戶需求從 “有無” 轉(zhuǎn)向 “優(yōu)快好省”，運(yùn)營(yíng)效率、TCO 總擁有成本、全場(chǎng)景覆蓋成為核心訴求，重卡干線物流邁入電動(dòng)化元年。

商用車補(bǔ)能與乘用車存在本質(zhì)差異：重卡電池包 400-600kWh，是乘用車數(shù)倍；充電功率需求 300-400kW，新建場(chǎng)站需達(dá) 600kW 以上；兆瓦級(jí)超充可將補(bǔ)能倍率提升至 1.5C-2.5C，比肩燃油車補(bǔ)能效率。但行業(yè)仍面臨三大瓶頸。

一是大功率充電技術(shù)與標(biāo)準(zhǔn)難題，兆瓦級(jí)充電對(duì)液冷槍線、熱管理、電網(wǎng)接入提出極限要求，場(chǎng)地改造、電力擴(kuò)容困難，充電接口、換電標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，增加協(xié)同成本。二是基礎(chǔ)設(shè)施缺口大、布局失衡，全國(guó)重卡充電站約 5000 座、換電站超 1200 座，區(qū)域分布不均，大功率充電樁占比低，對(duì)電網(wǎng)沖擊顯著。三是投入高、回報(bào)低，兆瓦超充站成本超 200 萬(wàn)元，換電站成本更高，單樁利用率低，回本周期 3-5 年，大宗商品漲價(jià)進(jìn)一步拉長(zhǎng)回報(bào)周期。

京能新能源全棧自研，直擊行業(yè)痛點(diǎn)，推出系列解決方案。產(chǎn)品層面，全系列產(chǎn)品通過 3C 認(rèn)證、達(dá)一級(jí)能效，核心組件自研，推出 1.2MW 光儲(chǔ)充放液冷 V2G 一體機(jī)，具備多功能集成、微網(wǎng)調(diào)度、多場(chǎng)景適配、高防護(hù)性四大優(yōu)勢(shì)，適配重卡大功率補(bǔ)能需求。技術(shù)層面，采用全矩陣功率分配技術(shù)，模塊利用率提升 30%，熱管理系統(tǒng)適應(yīng)極端工況。

平臺(tái)層面，打造京充智慧能源一體化平臺(tái)，接入 4000 + 車隊(duì)，支持集團(tuán)化管理、智能調(diào)度、故障告警、OTA 升級(jí)，幫助車隊(duì)降低電費(fèi) 20% 以上，提升場(chǎng)站運(yùn)營(yíng)效率。解決方案層面，構(gòu)建 “車、樁、電網(wǎng)” 一體化體系，推出園區(qū)零碳光儲(chǔ)充放方案，覆蓋充電、換電、儲(chǔ)能、能源管理全場(chǎng)景。

邱石軍呼吁，行業(yè)需多方協(xié)同創(chuàng)新：車企統(tǒng)一底盤、換電接口與電池包標(biāo)準(zhǔn)；樁企開放通信協(xié)議，實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通；政府給予土地、用電、補(bǔ)貼支持；創(chuàng)新電池銀行、縣域共享充電、虛擬電廠等商業(yè)模式，共筑商用車補(bǔ)能生態(tài)，助力電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。

（注：本篇報(bào)道基于智能電動(dòng)汽車發(fā)展高層論壇（2026）速記內(nèi)容整理，未經(jīng)發(fā)言人本人審閱。）